Can’t resist this meme //at 20:38 //by abe

Just stumbled over this meme at Adrian (the meme seems to be started by madduck involuntarily), and since I’m fascinated by how people choose hostnames since my early years at university, I can’t resist to add my two cents to this meme.

To be exact, I have two schemes, one for servers out there somewhere (Hetzner, xencon, etc.) and they’re all wordplays on their domain name noone.org, e.g. symlink.to.noone.org (short name “sym” :-), gateway.to.noone.org (usually an alias for one of the machines below), virtually.noone.org (always a virtual machine, initially UML, soon a Xen DomU), etc. So nothing for a quiz here.

My other scheme is for all my machines at home and my mobile machines. I’ll start this list with the not so obvious hostnames, so the earlier you guess the scheme, the better you are (or the better you know me ;-). One more hint in advance: “(*)” means this attribute or fact made me choose the name for the machine and therefore can be used as hint for the scheme. :-)

azam

My first PC at all, a 386 with 25 MHz and MS-DOS. (Got named retroactively(*). Hadn’t hostnames at that time.)

ak (pronounced as letters)

Got it from my brother after he didn’t need it anymore. It initially was identical to azam, but once was upgraded to a 486. Still have the 386 board, though.

azka

My first self-bought computer, a pure SCSI system with a AMD K5-PR133 and 32 MB RAM. Initially had SuSE 4.4 and Windows 95 on. Still my last machine which had a Windows installed! :-)

m35

Same case and same speed as azka. Used it for experimenting(*) with Sid years ago.

azu

Initially also an AMD K5-PR133, later replaced by a Pentium 90 and used as DSL router.

azl

An HP Vectra 386/25N book size mini desktop I saved from the scrapyard at Y_Plentyn before his (first) move to Munich. The cutest(*) 386 I ever saw.

ayce

A 386 with 387 co-processor(*) and solded 8 MB of RAM.

ayca

A 1992 Toshiba T6400C 486 laptop bought at VCFe 5.0.

bijou

My 1996 ThinkPad 760ED, which is still working and running Debian GNU/Linux 5.0 Lenny (I started with Debian 3.0 Woody on it and always dist-upgraded it! :-)

gsa (pronounced as letters)

My long-time desktop after azka. A Pentium II with 400 MHz and 578 MB of RAM at the end. Bought used at LinuxTag 2003, it worked until end of last year when it started to suddenly switch off more and more often and now refuses to boot at all. Hasn’t been replaced yet though. I mostly use my laptops at home since then.

gsx (pronounced as letters)

An AMD K6 with 500 MHz I got from maol and which was used as Symlink test server more than once. (It was the machine initially named symlink.to.noone.org because of that.)

hy

My 32 bit Sparc, a Hamilton Hamstation.

hz (pronounced as letters)

My 64 bit Sparc, an UltraSparc 5.

tub

An HP Apollo 9000 Series 400, model 400t from 1990.

tpv (pronounced as letters, too ;-)

My Zaurus SL-5500G.

tryane

A Unisys Acquanta CP mini desktop with a passively cooled(*) 200 MHz Pemtium MMX. Used as DSL router for while, but the power supply fan was too noisy.

lna (pronounced as letters)

A 233 MHz Alpha

loadrunner

An IBM ThinkPad A31 running Sid. I use it as beside terminal.

pony

A Compaq LTE5100 laptop with a Pentium 90 running Sid.

dagonet

A Sony Vaio laptop which ran Debian GNU/kFreeBSD until it broke.

Those who know me quite good should already have guessed the scheme, even if they can’t assign all the names. For all others, here’s one name which doesn’t exactly fit into the scheme, but still is related in someway, but you need to knowledge of the theme’s subject to know the relation:

colani

A big tower from the early 90s designed by Colani.

Ok, and now the more obvious hostnames:

rosalie

A very compact Toshiba T1000LE 8086 laptop running ELKS and FreeDOS.

amisuper

Also an old Symlink test server from maol. He named it “dual”. 2x(*) Pentium I with 166 MHz. Unfortunately doesn’t boot anymore.

visa

An IBM NetVista workstation running Debian GNU/kFreeBSD. My current IRC host.

nemo

My ASUS EeePC running Debian 5.0 Lenny.

pluriel

My current WLAN router running FreeWRT.

c1

My MicroClient JrSX, an embedded 486SX compatible machine with 300 Mhz for VESA mountings.

c2

My MicroClient Jr, an embedded Pentium MMX compatible machine with 200 Mhz for VESA mountings.

c-crosser

My Lenovo ThinkPad T61 running Debian 5.0 Lenny.

c-cactus and c-metisse

The KVM based virtual(*) machines on c-crosser running Sid and Debian GNU/kFreeBSD.

jumper

My NAS(*) at home, currently a TheCus N4100. Soon to be replaced by some Mini-ITX box.

Any one who hasn’t guessed the scheme yet? For those understanding German it’s explained at the end of my old hardware page. For all others I suggest either to look at the domain name in my e-mail address (no, it’s usually not noone.org).

Still not clear? Well, feel free to ask me for all the gory details or mark the following white box to see the scheme as well as the explanations for nearly all hostnames hidden in there:

All the machines are named after Citroëns. Old machines after old Citroëns, current hardware after current Citroën models or prototypes.

Those names starting with “A” are 2CV derivatives since the 2CV was Citroëns “A” model. “AZ” was the 2CV, AZU and AK were 2CV vans and everything starting with AY (e.g. AYA, AYA2, AYB – but those don’t sound that nice ;-) is Dyane based, but I currently only use Méhara names (AYCA is the normal Méhari, AYCE the 4x4 version). Interestingly not everything starting with AYC is a Méhari: AYCD was the Acadiane, the Dyane van.

HY and HZ are variants of Citroëns “H van” (HX, HW and H1600 as well, but they don’t sound that nice), TUB was the pre-WWII “H van” prototype and later the nickname of the “H van” in France.

TPV was the name of the pre-WWII 2CV prototype and an abbreviation for Toute Petite Voiture (French for “Very Small Car”), hence the Zaurus, my smallest Linux box, got that name. Rosalie was the nickname of a rear-wheel drive pre-WWII Citroën.

M35 was a Wankel engine prototype of the Ami 8 and the Ami Super was the 4 cylinder version of the Ami 8. Bijou was a 2CV based coupé build by Citroën UK in the late 50s and early 60s.

Visa and LNA were 2CV predecessors which were available with 2CV engines, but were stopped before the 2CV. GSA and GSX are GS late derivatives.

C1, C2, (C3) Pluriel, C-Crosser, Jumper and Nemo are current Citroën models and C-Cactus and C-Métisse are recent Citroën prototypes and show cars.

The 2CV Dagonet was an aerodynamically optimised 2CVs by Jean Dagonet in the 50s. The Tryane is an aerodynamic and fuel efficient, three wheeled car by Friend Wood based on the 2CV and with a body of wood. And Colani once dressed a 2CV so that it broke several efficiency world records.

The Namco Pony was a 2CV based light utility truck (similar to the Méhari, but with steel body) built in Greece under license in many variants.

And Loadrunner is the name of some CX six-wheeler conversions.

Some links about the naming items:

• Tryane II
• An original Loadrunner and a just recently built Loadrunner. I even saw the base of exactly that one in RL shortly before it was converted into a Loadrunner.
• Luigi Colani
• Dagonet
• Namco Pony
• C1, C2, C-Crosser, C-Cactus, C-Métisse, Pluriel, Nemo, Visa, LNA, GSA, Ami Super, Rosalie
• AZAM, AZL, AZKA, AZU, AK, AYCD, Bijou, TPV
• HY, HZ, TUB.

Hope you had fun. I had. ;-)

Now playing: Willi Astor — Gwand Anham Ära

Neue Kennzeichen //at 20:29 //by abe

Nachdem meine Ente bei der ersten Schweizer “TÜV”-Prüfung wegen falsch abgestempelten Zollformularen, einer Fahrgestellnummer zuviel am Häuschen, doch zwei kleinen Rostlöcher im Fußraum und einem Prüfer, der nicht glauben wollte, daß das Lenkrad der Ente ab Werk schrägsteht nicht so toll abschnitt, hat sie heute im zweiten Anlauf die MFK bestanden. Dementsprechend ist sie seit heute ihre deutschen Kennzeichen los und fährt stattdessen mit Zürcher Kennzeichen — noch provisorisch mit Gaffertape befestigt — durch die Gegend.

Vorher	Nachher

Nur das D-Kennzeichen sollte ich vielleicht bei Gelegenheit noch ersetzen…

Ein herzliches Dankeschön geht an die beiden Werkstätten Dorfgarage Tagelswangen (CH) und Autoklinik Rosenstock (D), die alle Sperenzchen des ersten Prüfers souverän mitmachten. :-)

Sperenzchen machte heute allerdings auch der CX auf dem Weg zum Spengler der Low-Tech-Garage: Dank kaputter Batterie und Schlechtwetter ist er (mal wieder) kurz vor der Escher-Wyss-Platz liegengeblieben und brauchte einen TCS um wieder in Schwung kommen.

Nett auch, was der TCS-Mensch als Fahrzeugtyp in sein Protokoll eintrug: “Citroën MAK Pallas”. Wußte gar nicht, daß der Maschinenbau Kiel Citroëns in Lizenz herstellte, dazu noch den Break in Pallas-Ausstattung, was es so bei Citroën selbst gar nicht gab. ;-)

Now playing: Roxette — June Afternoon

Vermisst //at 23:21 //by abe

Nun bin ich fast ein Jahr in Zürich und so langsam fällt mir auf, welche Dinge ich aus Deutschland vermisse (oder es sie hier zumindest nicht zu geben scheint) und sie ggf. importieren lassen muss:

• Afri-Cola (Update: Gibt’s z.B. bei Turbinenbräu in Zürich oder bei HAKO in Winterthur. Prost! ;-)
• Bad Heilbrunner Mate-Tee (Update: Nicht die “Figur-Fit Kräuterteemischung”, die ich heute im Coop in der Gesundheitsabteilung als teure 8-Beutel-Packung entdeckt habe, sondern den Guarana-Mate- und den Orangen-Mate-Tee in größeren Packungen mit 15 Beutel.)
• Maultaschen
• Stabile Getränkeflaschen oder kurz: Pfandflaschen
• Ajona
• Edelstahlbremsleitungen für meine alten Kisten
• Das Dreierles-S — Ok, das vermisse ich auch in Deutschland seit einigen Jahren, aber dort ist es nur seltener geworden anstatt eliminiert worden.
• Zuverlässiges Internet zuhause.

Deutschland als solches vermisse ich dagegen weniger. Nach ein paar Monaten wußte ich schon nicht mehr, wann ich das letzte Mal in Deutschland war.

Aber es gibt auch Dinge, die ich vermissen werde, falls es mich mal wieder zurück nach Deutschland verschlagen sollte:

• Rivella
• Einen ordentlichen und gut durchorganisierten Ö(PN)V
• Rösti in allen Variationen
• 30 Tage Zahlungsziel als Normalfall
• Den Pragmatismus der Ämter
• Die Freundlichkeit der Leute, denen man auf der Strasse begegnet.
• Die kurzen Entfernungen
• Daß man Leute unterschiedlichster Herkunft, Nationalität und Kultur allerorten (Update: ok, zumindest in Zürich ;-) trifft.

Aber trotzdem, auch, um die immer wieder aufkommende Frage zu beantworten: Natürlich gefällt’s mir hier immer noch. ;-)

Update am 21.4. gegen 19:30 Uhr nach vielen hilfreichen Kommentaren und Afri-Cola-Kauf bei Turbinenbräu. Außerdem hat Tobias das ganze nochmals in umgekehrt in seinem Blog gepostet: aus der Sicht eines Schweizers in Berlin. Und mein Trackback ist wohl immer noch kaputt. :-/

Suizid im Stadtgebiet //at 14:57 //by abe

Liebe (anderen) Velofahrer und -fahrerinnen von Zürich,

egal, wie multimobil ihr seid: Autofrei heisst weder hirn- noch beleuchtungsfrei.

Manchmal habe ich echt das Gefühl, in Zürich gibt es mehr hirnlose Velofahrer als hirnlose Autofahrer. Autofahrer ohne Licht sind dort nachts jedenfalls recht selten, aber Velofahrer ohne Licht sind nachts in Zürich eher der Normalfall. (Naja, spätestens im Triemli gibt’s dann hoffentlich einen Merkbefreiungsentzug.)

Hmm, ab wann Veltheim wohl auch Fahrsicherheitstraining für Velofahrer anbietet? Notwendig wär’s ja anscheinend.

Veltheims Palette für die motorisierten Verkehrsteilnehmer ist jedenfalls schon recht umfangreich, wie die LUGS heute mal wieder bei ihrem regelmässigen Schleuder-Event (leider diesesmal parallel zu multimobil und dem Klausenrennen) feststellen durfte.

Diesesmal war ich übrigens mit der Ente dabei, welche sich mit ihren 28 PS wider Erwarten sehr wacker geschlagen hat und durch ihre angsteinflössende Kurvenlage (Bilder und Filmli bei Priska) und entsprechenden Reifengeräuschen für die einen oder anderen beeindruckten Gesichter gesorgt hat. (Oder waren’s eher besorgte Gesichter?)

Now playing: J.B.O. — Schlumpfozid im Stadtgebiet

Fahrsicherheitstraining, ABS und altersschwache Schläuche //at 09:49 //by abe

Gestern war ich dank Priskas Organisations- und Überzeugungstalent zusammen mit anderen LUGSern beim Fahrsicherheitstraining im Veltheim Driving Center im Aargau in der Schweiz.

Da die Ente momentan eh wegen verschlissener Motorlager darauf wartet, den Motor überholt oder ausgetauscht zu bekommen, und ich sowieso lange Strecken lieber mit meinem CX fahre, wenn ich mal wieder nicht ganz so viel Zeit habe, wie ich gerne hätte (bin am Abend —äh— Morgen vor der Fahrt in die Schweiz um 2 Uhr aus dm Büro), war ich mit dem CX dort.

Neben der Theorie, in der sich ein paar der Dinge, die ich vor 15 Jahren in der Fahrschule gelernt (aber — zum Glück — teilweise eh nie akzeptiert hatte) als falsch herausstellten und die meine Fahrphysikkenntnisse um einige feine, aber wichtige Details erweiterte, gab’s auch viele, sehr aufschlußreiche Erfahrungen mit dem eigenen Auto.

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Und gleich die erste Feuerprobe: Geisterfahrer //at 13:34 //by abe

Da war man grade am Samstag bei einem Fahrsicherheitstraining und prompt darf man das gerade Gelernte auch gleich einsetzen: Auf der Rückfahrt gen Mainz kam mir in einer Autobahnbaustelle zwischen Rheinfelden und Lörrach ein Geisterfahrer entgegen: Vollbremsung auf nasser Fahrbahn — die beiden Fahrzeuge blieben etwa im Abstand von 10 bis 15 Meter stehen.

Der geisterfahrende Audi verzog sich dann holpernd aber recht flott über die die beiden Fahrbahnen trennenden gelbe Wulst mit kleinen roten Baken auf seine Fahrbahnseite und fuhr mit einem sichtlich verdatterten Fahrer weiter. Vermutlich war er mehr geschockt als ich.

Etwa ein Kilometer später wurde mir auch klar, wie das überhaupt passieren konnte: Dort endete die gelbe Wulst plötzlich und die (noch nicht ganz fertige) Autobahn sah aus wie eine Landstraße — oder eben wie die Fahrbahn einer normalen, zweibahnigen Autobahn, wenn man mal von dem doppelt durchgezogenen Streifen zwischen den beiden Spuren und den wirklich großen Schildern “Achung! Gegenverkehr!” absieht.

Warum man dann allerdings trotzdem auf einer leeren (vermeintlichen) Autobahn mit doppelt durchgezogen Streifen zwischen den beiden Spuren auf der linken Spur fahren muss, ist mir allerdings völlig unklar. Naja, die Wege mancher Autofahrer sind offenbar unergründlich. Und Murphy war dieses Wochenende wohl faul: Eigentlich hätte nach Murphys Gesetz sowas direkt vor dem Fahrsicherheitstraining passieren müssen und nicht danach. ;-)

Der provisorische Ersatz für den rissigen LHM-Rücklaufschlauch hat übrigens problemlos bis nach Hause gehalten (und hält immer noch), das Ersatzteil habe ich heute morgen bei Rosenstocks bestellt und wird am Donnerstag eingebaut.

Ente hat vermutlich Getriebelagerschaden //at 13:48 //by abe

Seit Sonntag macht die Ente beim Beschleunigen und bei der Motorbremse komische Kratz- und Klimpergeräusche von vorne. Erster Verdacht war, daß sich mal wieder das Luftleitblech um den Kühlventilator gelockert hat und an diesem oder einer der Riemenscheiben des Keilriemens streift. Aber irgendwie waren die Geräusche durch hin- und herbewegen des Luftleitbleches bei im Stand laufenden Motor nicht annährend in der entsprechenden Lautstärke zu reproduzieren.

Montagmorgen dann für Dienstagmorgen einen Werkstattbesuch bei Stefan ausgemacht. Da ich immer noch von irgendwas Losem rund um den Kühlventilator ausging, habe ich die Ente nicht groß ausgeladen…

In “Werk 2” der Werkstatt angekommen mehrte sich der Verdacht, daß die Geräusche eher aus der Gegend Kupplung und Getriebe kommen. Eine kurze Probefahrt über den Hof ließ die Vermutung, daß es sich um einen Getriebelagerschaden handelt, leider deutlich erhärten. Und das immer mal wieder aufgetretene Klimpern sind wohl die Reste des Lagers am Grund des Getriebes.

Daß man mit solch einem Getriebe nicht mehr groß rumfährt, weil permanent die Gefahr besteht, endgültig liegen zu bleiben, ist einleuchtend. Nur leider war zur Zeit kein Leihwagen verfügbar. Netterweise hatte mir Markus vom Werk 2 dann seine Ente geliehen, da er nur wenige hundert Meter vom Werk 2 entfernt wohnt und im Notfall auch noch andere Fahrzeuge zur Verfügung hat.

Da absehbar war, daß der notwendige Getriebewechsel eine größere Aktion wird, gab’s auch gleich den Auftrag für noch mehr Arbeiten: Neue Bremsscheiben vorne, neue Nebelschlußleuchte (die teuren Hella-Dinger halten keine einzigen Aufsetzer aus…), neue Verkabelung des Rückfahrscheinwerfers wegen Massefehler, neuer Heckscheibenheizungsschalter (leuchtet zwar schön, aber gibt kein Strom nach hinten), neue Heizbirnen, verschlissenes Luftfiltergehäuse flicken sowie Auspuff als auch Verbindung zwischen Luftfilter und Öleinfüllstutzen abdichten. Das werden mit Sicherheit wieder einige Hundert Euros…

Vorher durfte ich aber noch den ganzen Klumpbatsch, der so in der Ente rumflog, in Markus’ Ente umräumen: Campingausrüstung, Leergut, einen alten 15”-Monitor von dyfa, Werkzeugkasten, etc.

Und nach der Ente kommt der CX mit Werkstatt dran: Neuer Anlasser, neuer LHM+-Rücklaufschlauch, zwei neue Heckklappenschaniere und ein wenig Rostvorsorge. Vorher bekommt er aber noch zwei neue Scheibenwischer.